11月18日，由中國鐵路西安局集團有限公司(以下簡稱“西安鐵路局”)建設(shè)，中鐵二十二局、中鐵一局等單位參與施工的西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐——西安東站普速場正線順利開通。

　　西安鐵路局西安站改擴建工程指揮部副指揮長張浩介紹，西安東站車場總規(guī)模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線、西武高速場4臺8線、西康普速場4臺10線，預(yù)留城際場。作為我國華北、西北地區(qū)進渝入川、連接大西南的干線鐵路，西康鐵路每天客運、貨運列車開行密集。西康鐵路線路橫貫西安東站整個站場，為了在不影響西康鐵路安全運營的情況下推進西安東站建設(shè)，西安鐵路局西安站改擴建工程指揮部科學(xué)制定方案，組織各參建單位應(yīng)用“立體交叉”協(xié)同作戰(zhàn)模式，僅用10天便完成5.1公里站線鋪軌、11組道岔安裝等關(guān)鍵任務(wù)，為線路開通打下了堅實基礎(chǔ)。

　　“此次施工要在270分鐘‘天窗點’內(nèi)完成‘四電’系統(tǒng)的拆除、接入、調(diào)試及開通任務(wù)，將原有西康鐵路便線從南北兩側(cè)接入新建西安東站普速場正線22道和23道。”張浩說。

　　為確保西安東站普速場正線施工順利推進，中鐵二十二局項目團隊秉承“先防護，后施工”原則，提前完成西康線正線及道岔預(yù)鋪工作。本次封鎖撥接施工分南北兩段4個龍口同步推進，北龍口上下行線撥接總長331米，南龍口上下行線撥接總長288米，最大撥移量均達2.8米。

　　“我們將數(shù)智化轉(zhuǎn)型、綠色化施工、創(chuàng)新化應(yīng)用貫穿工程全周期，研發(fā)并應(yīng)用‘四電’工程電子沙盤、BIM接口管理平臺，成功破解了工程現(xiàn)場復(fù)雜接口條件下的快速對接響應(yīng)和遠程信息化管理難題，為西安東站建設(shè)提供了‘看得見、摸得著’的科技支撐。”中鐵一局電務(wù)公司副總經(jīng)理、總經(jīng)濟師王敏說。

　　(記者 楊光)