技術人員對新下線的儲充車進行調試。

　　工作人員通過“云控平臺”查看移動充電車運行情況。

　　今年國慶中秋假期期間，高速服務區(qū)的新能源汽車充電場景讓不少車主“鬧心”——充電樁“一樁難求”，排號等待成常態(tài)，有車主無奈調侃：“堵車不可怕，堵樁才崩潰。”

　　隨著新能源汽車保有量持續(xù)攀升，充電車位被燃油車占用、車輛充完電長期占位、高峰期排隊充電等問題，正不斷影響車主的出行體驗。而西安一家企業(yè)——陜西坤小潤智能科技有限公司，通過自主研發(fā)，推出無人駕駛移動充電車、充電機器人等創(chuàng)新產(chǎn)品，將傳統(tǒng)“車找樁”模式轉變?yōu)?ldquo;樁找車”，為化解新能源車主補能焦慮提供了“西安方案”，有效打通了制約新能源汽車發(fā)展的“最后一公里”難題。

　　瞄準補能痛點　開啟移動儲充創(chuàng)業(yè)路

　　近日，西安市民張先生帶著家人駕駛新能源車前往凱德廣場·御錦城用餐。正值周末，停車樓L4M層充電車位格外緊張，他將車停在普通泊位后，打開微信小程序“小潤快充”，一鍵下單。

　　很快，一輛白色方形、充滿科技感的小車便自主駛來，穩(wěn)穩(wěn)停在待充車輛旁——這正是能提供“上門充電”服務的無人駕駛移動充電車。

　　這款“會跑的充電樁”，出自陜西坤小潤智能科技有限公司(以下簡稱“坤小潤”)。公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO李博，是一位80后，2008年從中國科學院大學機械工程及自動化專業(yè)碩士研究生畢業(yè)后，便進入某汽車制造企業(yè)，深耕新能源汽車制造領域。

　　“從新能源汽車的整車開發(fā)，到充電樁、BMS(電池管理系統(tǒng))的研發(fā)制造，再到無人駕駛的產(chǎn)品研發(fā)，我始終沒離開過這個賽道。”李博回憶，多年的技術積累讓他敏銳察覺到傳統(tǒng)充電模式的痛點和移動儲能產(chǎn)品廣闊的發(fā)展前景，2022年7月，他與合伙人共同創(chuàng)辦“坤小潤”，聚焦自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)、新型儲能、智能充電、云控平臺與大數(shù)據(jù)等領域，打造移動儲能、移動充電與商用車無人駕駛等綜合解決方案。

　　“我們是全國第一批、西部地區(qū)第一家專注新能源汽車移動儲充產(chǎn)品研發(fā)制造的企業(yè)。”談及企業(yè)定位，李博語氣中滿是自豪。

　　帶著“讓能源更自由、讓充電更簡單”的愿景，這支團隊正式踏上創(chuàng)業(yè)路，目標直指傳統(tǒng)充電“車找樁”的核心痛點，構建更安全、便捷、高效的能源補給新生態(tài)。

　　儲充車“瘦身”升級　四度迭代破難題

　　走進位于西咸新區(qū)能源金貿區(qū)上林路(南段)的坤小潤研發(fā)制造基地，眼前一派忙碌景象：研發(fā)工作室里，工程師們圍著設計圖紙激烈討論，為新產(chǎn)品優(yōu)化方案;生產(chǎn)車間內，工人正有條不紊地組裝“無人駕駛儲充車”，技術人員則對新下線的儲充車調試儲能容量。

　　李博介紹，目前，坤小潤的核心產(chǎn)品包括移動充電車、充電機器人、全系列直流充電樁、無人車線控底盤等，已形成多元化產(chǎn)品矩陣。

　　“移動充電車的研發(fā)難在哪兒?”面對記者的疑問，李博直言：“這是一項跨學科的系統(tǒng)工程，涵蓋自動控制、車輛工程、軟件開發(fā)、電力電子、通信工程等多個領域，對復合型人才和技術整合能力要求極高。”

　　從2022年10月首代產(chǎn)品問世，到今年4月最新一代迭代完成，坤小潤的移動充電車已歷經(jīng)4次升級。“最早的線控底盤產(chǎn)品寬130厘米、長180厘米，體形偏笨重;現(xiàn)在的最新款縮至寬90厘米、長160厘米，靈活性大幅提升。”李博解釋，移動充電車的核心優(yōu)勢是“自主找車”，但還有一些應用場景是光線昏暗、路況復雜、空間較為狹小的室內車庫，“體積越小，越能適應多樣場景;可若一味壓縮體積，又會犧牲電池容量，影響補能效果——這是我們必須平衡的難題。”

　　為破解“小體積”與“大容量”的矛盾，團隊進行了大量探索：最初采用通用零部件組裝，無法精準控制尺寸。后來，他們決定自主研發(fā)專用零部件，并反復進行耐久測試。同時，優(yōu)化技術方案，強化場景適配性，最終在保障可靠性的前提下，實現(xiàn)了體積的“減法”與性能的“加法”。

　　此外，充電車在自動駕駛過程中，安全防剮蹭至關重要。對此，坤小潤為移動充電車搭載了融合感知技術，實現(xiàn)毫米級定位精度，確保行駛中能與其他車輛保持安全距離，精準?？看滠囕v旁。目前，這款移動充電車最大儲能容量達144度，能以5公里的時速在部署區(qū)域自主完成“找車充電”服務。

　　啃下技術“硬骨頭”充電機器人將登場

　　“我們是全國首個也是目前唯一實現(xiàn)智能充電場站‘固定充電樁+移動充電樁’全場景商業(yè)運營的科技企業(yè)。”李博的這句話，背后是強大的人才支撐。

　　坤小潤匯聚了一支40余人的“跨界融合”團隊，成員均來自新能源汽車、自動駕駛、數(shù)字能源、智能體開發(fā)等領域，擁有多年從業(yè)經(jīng)驗——其中研發(fā)和技術人員占到了員工總數(shù)的80%，成為技術攻關的“核心引擎”。

　　成立3年多來，坤小潤不僅在新能源汽車移動儲充領域的商業(yè)化落地中走在行業(yè)前列，更在技術創(chuàng)新上引領賽道發(fā)展，累計取得無人駕駛、線控底盤、電子電氣架構、云控平臺等40多項知識產(chǎn)權成果。

　　值得一提的是，由坤小潤自主研發(fā)的線控底盤，具有“小尺寸、大承載”的“獨家優(yōu)勢”，在同尺寸下實現(xiàn)“承載能力最大化”——市面上絕大部分產(chǎn)品承載只有500-850公斤，而坤小潤的線控底盤最大承載能達到1.8噸。

　　“我們的移動充電車不僅實現(xiàn)真實場景的落地應用，同時，還是行業(yè)內首家在國內各大展會上，用商品車實現(xiàn)真實場景無人駕駛運行的企業(yè)，讓‘無人充電’從概念變?yōu)榭捎|摸的現(xiàn)實。”李博興奮地說。

　　除了移動充電車，坤小潤團隊還成功研發(fā)出更先進的“充電機器人”，打造“無感充電”新模式。“車主停好車就能離開，不用任何操作。”李博介紹，充電機器人可自主定位待充車輛，通過遠程后臺操作開啟充電口蓋，再由機械臂精準對接充電口;充電完成后，會根據(jù)車主預設的電量需求自動停止，關閉口蓋后自主離開。目前，這款充電機器人正在進行內測，未來也將會進行商業(yè)化的部署應用。

　　“跑遍”海內外　繪就補能未來新圖景

　　“最近，我們從新聞報道中看到國慶中秋假期很多新能源車主的吐槽，有車主提議在高速服務區(qū)增加固定充電樁，但這會帶來新問題——非節(jié)假日期間，車流量小，大量充電樁會閑置，難免造成資源浪費。”李博表示，移動充電車恰好能解決這一矛盾：高峰期可調度至高速服務區(qū)應急增援，平峰期則轉戰(zhàn)城市商業(yè)體、景區(qū)等需求集中區(qū)域，實現(xiàn)“哪里需要就到哪里”的靈活部署，不挑時間、不限環(huán)境。

　　相較于傳統(tǒng)固定充電樁，移動充電車的優(yōu)勢更顯突出：一方面，它打破了“充電車位與充電樁強綁定”的限制，避免因燃油車占位導致的“有樁用不了”;另一方面，在電網(wǎng)容量有限的情況下，移動充電車可在用電低谷期蓄能、高峰期放電，大幅提升電網(wǎng)使用效率。

　　從“車找樁”到“樁找車”的轉變，不僅解決了燃油車占位、充電樁分布不均、電力增容難等問題，更契合當下“懶人經(jīng)濟”趨勢——車主通過小程序一鍵呼叫，就能坐等充電服務，大幅減少排隊時間成本。

　　如今，坤小潤的移動充電車已在多地“開花結果”：在西安，凱德廣場·御錦城、周至某物流園已部署應用;在省內，寶雞眉縣某度假村、咸陽涇陽萬達廣場等場景投用;省外則覆蓋了內蒙古、海南、新疆、山東、浙江、湖北、廣東、天津等多個省(區(qū)、市);天津高速、湖北高速的部分服務區(qū)在剛過去的國慶中秋假期已給不少新能源車主帶來充電新體驗。同時，產(chǎn)品還出口到南美，中東某國的訂單也在趕制中。

　　從住宅小區(qū)、高速服務區(qū)，到商業(yè)綜合體、物流園區(qū)、旅游景區(qū)、加油站，坤小潤的移動充電車正從西安“跑”向更遠方。

　　“我們的‘云控平臺’匯集運營中的信息流、數(shù)據(jù)流、資金流、業(yè)務流，沉淀車主的消費行為、使用習慣等數(shù)據(jù)，這些都是未來提升市場競爭力的核心資產(chǎn)。”李博表示，接下來，坤小潤將繼續(xù)精進技術，擴大國內外市場布局，同時加強與用戶的交互，讓更多新能源車主享受到科技帶來的便捷體驗。

　　未來，當更多“會跑的充電樁”穿梭在城市大街小巷、商場車庫或是高速服務區(qū)，新能源車主不用再為找樁排隊焦慮，綠色出行的每一段路，都會更安心、更順暢。這份“移動補能”的創(chuàng)新，也將進一步助推西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)躍升，為這座城市的綠色發(fā)展打開更廣闊的天地。

　　(首席記者　呂聰　文/圖)